广汇物流(600603):铸造疆煤外运核心动脉,能源物流实现持续增长

广汇物流基本介绍公司目前所经营的业务包括房地产开发和经营、物流园经营、保理业务、供应链及冷链运营以及商管服务。基于公司在2020年参股建设将淖铁路,以及在2022年向广汇能源收购红淖三铁路有限公司的股权,我们预计公司将逐渐向能源物流转型,并且该板块或将成为后续主要收入来源之一。

   "将-淖-红"铁路或成为疆煤外运重要通道当前红淖铁路项目的交割已经完成,我们预计在2023年将淖铁路建成后,完整的"将-淖-红"铁路运输体系得以形成。红淖铁路沿线资源主要是哈密煤炭基地的淖毛湖和三塘湖矿区,将淖铁路可以运输准东煤炭基地的煤炭资源,将淖铁路建成后形成的"将-淖-红"铁路运输体系可以贯穿"哈密-准东"两大国家级煤炭基地,满足准东、三塘湖、淖毛湖矿区煤炭外运需求。

   红淖铁路未来增量空间明显在2019年红淖铁路试运营之后,铁路运量和营业收入快速上升。未来几年增量按照公司的预判较为可期,我们预计2023-2025年运量分别为1800、4800、6500万吨。

   将淖红线定价权源于缩短运距,将淖铁路运价或有提升空间:在将淖铁路建成后,出疆线路分别有乌将线和将淖红线,将淖红铁路的运距比原有通过乌将线的路径短大约300公里。

   "将军庙-乌鲁木齐-红柳河"路线全长约1078公里,运费约为176.17元/吨,这也是将淖红线为了获得价格优势可以收取的最高单吨运价。按每吨产品费用相同倒推将淖红铁路最高可接受运价为176.17/780=0.226元/吨公里。将淖和红淖铁路吨公里运价只要在该范围内,即为比原先路线更具成本优势。

   当前红淖铁路的运价为0.225元/吨公里,将淖铁路暂定为0.18元/吨公里,按照我们的测算,在保持价格竞争力的范围内,将淖铁路吨公里运价仍有0.045元的提升空间,增幅为25％。

   盈利预测与估值:我们预计公司2023-2025年归母净利润分别为11.47、18.87、26.70亿元,同比增长111.87％、64.43％、41.55％,EPS分别为0.93、1.53、2.17元。我们给予广汇物流2025年净利润6倍PE,对应当年EPS2.17元,合理估值为13.02元。

   风险提示:煤炭供给超预期增长;红淖铁路改造工程无法按期完成;将淖铁路建设无法按期完成;疆煤增产不及预期;车皮、集装箱数量不足以满足运量增长所需;本文测算具有前提假设;部分测算带有主观性;公司控股股东、实际控制人已收到《行政处罚决定书》;房地产业务面临的行业及政策风险;保理业务逾期坏账风险。